对于大多数家庭用户而言，15万左右的车型是重点选择的领域，而放眼当前的纯电轿车市场中，长安启源A06和东风日产N7算是两款热门选择，两车也代表着国产和合资传统车企在新能源领域开启的新一轮角逐，那这两款车型的表现到底如何呢？接下来我们就以长安启源A06 630激光Ultra版（先享预订价14.99万）和东风日产N7 625Max（指导价为14.99万）为例来看看两车的实力。（以下简称启源A06和日产N7 625Max）
（启源A06）
（日产N7）
从空间设计与利用效率看，启源A06依托SDA智能平台进行打造，实现了90%的空间得房率，2922mm轴距为乘客提供了宽裕的腿部空间。后排座椅支持145°的大角度调节，相比日产N7的固定角度设计，能满足乘客半躺休憩的需求。
储物方面，启源A06的656L后备厢容积以及放倒后排座椅形成的1770L拓展空间，显著优于日产N7 484L的后备厢容积，同时日产N7后排座椅无法完全放平，限制了整车的装载灵活性。另外，启源A06还多出108L前备厢，车内便携式储物空间也更多，整体储物空间更加丰富。
（启源A06）
（日产N7）
在核心的三电系统与补能效率上，两车也出现了代际差异。启源A06搭载了800V碳化硅高压平台，完成30%-80%电量充电仅需9分钟，10分钟即可补充330km续航。相比之下，日产N7采用了400V架构，相同工况下充电需要约14分钟，补能效率落后近40%。性能方面，启源A06的210kW电机带来6.2秒破百的加速体验，而日产N7则搭载了200kW的电机，零百加速6.9秒表现。能耗控制上，启源A06有着11.3kWh的百公里电耗，而日产N7的数据为13.4kWh，相比之下启源A06的经济性有优势。
（启源A06）
（日产N7）
启源A06采用双叉臂+五连杆的全铝悬架组合，不仅减轻了簧下质量，也提升了悬挂响应速度与操控极限。值得一提的是，这套悬架由德国Peter Davis团队与长安英国中心联合调校，经过30万公里全路况测试，在保持舒适性的同时，确保了激烈驾驶时的车身稳定性。日产N7则采用麦弗逊+多连杆的钢制悬架，调校风格偏向舒适，滤震表现柔软，但在高速过弯与紧急变线时支撑性相对逊色。
（启源A06）
（日产N7）
智能科技层面，启源A06搭载 1颗激光雷达，同时配有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和11个外部摄像头，加上地平线征程J6M芯片，带来天枢智能驾驶辅助系统，能提供L2+级的辅助功能，支持高速领航辅助及多场景的泊车辅助，提升了日常行车的安全性。日产N7则采用Momenta方案，并搭载NVIDA DRIVE Orin芯片，在感知硬件上配有7个外部摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，但并没有配备激光雷达，在路况环境感知效率和精准性上逊于启源A06，但同样支持高速和多场景的泊车辅助，驾驶便利与安全也有保障。
（启源A06）
（日产N7）
在大家日益重视的安全表现上，启源A06采用了“十横九纵”的方舟笼式车身设计，使用了82.9%的高强度钢与铝合金材料，前3mm厚铝合金防撞梁配合吸能盒，能让碰撞吸能效率进一步提升。电池系统则通过“金钟罩”认证，具备“四横三纵”结构与10层防护，可承受新国标要求2倍的冲击力。日产N7同样注重安全性能，车身采用46%的1500MPa超高强钢，电池通过四针刺无热蔓延测试，由此可见车身用料上各有所长，安全防护均达到同价位较好水平。
（启源A06）
（日产N7）
写在最后
综合来看，长安启源A06凭借800V高压平台、全铝悬架、激光雷达等硬核配置，在核心技术领域建立起优势。而日产N7则在舒适性方面延续了传统优势，并在三电技术、补能效率与智能科技等关键领域达到了优秀国产新能源的水平，不过相比启源A06在储物、在前悬架规格、充电等核心配置上稍逊一筹，显露出与最新产品的差距，本着新能源车“买新不买旧”的原则，启源A06更值得考虑。当然，每个人的需求不一，谁更适合自己，大家还是亲自去试试便知。
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